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省优大生 | 李均:在城院这三年,我干成了一件事

编者按:
  近日,2021届四川省优秀大学毕业生认定结果出炉。经班级推荐、院系推荐、学校审核、教育厅复核,认定15512名大学生为2021届四川省优秀大学毕业生。
  在过去的三年,在四川城市职业学院,以李均、陈昊等为杰出代表的93名大学生用自己的责任和担当,赢得了社会各界的普遍赞誉。从他们身上我们看到了当代大学生健康向上的精神风貌,看到了当代大学生对祖国的忠诚、对理想信念的执着追求。
  党委宣传部特刊登他们典型的事迹,希望广大青年学生向他们学习。
  第2期:全国新能源汽车关键技术技能大赛(学生组)一等奖获得者:李均,实现了我校在国家级一类竞赛中冠军零的突破。
李均:在城院这三年,我干成了一件事
 
  我叫李均,是一名四川城市职业学院2018级汽车运用与维修技术的学生。
  赛车,是我的最爱。
 
  大一:
  怀揣赛车梦,我加入了城院车队

 
  从大一进校就立下目标:认真学习,积极参加各类竞赛。还记得大一时,对专业知识还一窍不通的我,就参加了学校举办的“汽车知识竞赛”并且获得优秀奖,这就是这次竞赛,让我知晓了与同学之间的差距。

  有差距,就得努力奋斗。2年的专业学习下来,现如今,获得大大小小各类荣誉证书:2019年国家奖学金,2019年四川省大学生英语挑战赛优秀奖,2019年新能源汽车关键技术大赛二等奖......

  从小怀着赛车梦的我,来到城院通过学长以及老师了解到学校是有一个车队,并且在2016年参加过大学生巴哈越野比赛。听到这一消息非常激动,于是下定决心参加巴哈大赛,也就从那时候起一颗比赛种子就早已埋藏在心底,同时,也认识了我现在的车队小伙伴。
  大二:
  首次出征折翼,与冠军失之交臂

 
  谈到新能源汽车关键技术大赛,从去年到今年全国一等奖,这一路走来是多么的不容易。

  还记得去年十一月份,我们得知中国人力资源和社会保障部将举办第一届新能源汽车关键技术大赛,于是特向分院申请参加本次大赛。同月中旬,车队指导老师和八名同学开赴广州为本次大赛准备。

  在这过程中也遇到了各种问题:车辆的设计问题、制作问题以及优化减重等等,但是在大家的共同讨论下,经过一个多月的准备工作,顺利完成了车辆的制作。

  但是在比赛中,由于自己的理论考试不理想导致了整个队伍的理论总分很低,果然最后的成绩是那么的不尽人意,以全国第六名(1-5名一等奖)获得二等奖,然后让我最为难过的是我们离第五名仅差0.83分,这一次让我真正知道什么叫“失之毫厘,差以千里”。

  回到学校后,认真总结本次大赛的不足之处,清楚的认识到了和其他学校的差距,也进行自我深刻反省,由于自己的错误影响到了整个集体。
  大三:
  重整旗鼓征战,这次我们赢了


  时隔一年,当得知今年将举办第二节全国新能源汽车关键技术大赛,我明白这是一次向学校,老师和家长证明自己的机会。

  但是本届比赛不同于上届,增大了比赛难度以及增加了比赛的项目(现场CAD画图和焊接与加工),取消了理论考试环节。由于平时学院的教学会涉及到机械识图与制图,我深知对于自己这是一次最好的机会。

  在9月中旬,整个团队包括指导老师就着手开始准备本次大赛。起初,大家开始对于去年的赛事规则细读本次规则,有相似之处和很多不同之处。

  不同于上届比赛,本次比赛要求整个车辆尺寸更小,重量更轻,耗电量更低。要解决尺寸的问题,只有缩短整个车辆的轴距,与此同时,缩短轮距减小转弯半径也是我们所需要考虑到的。

  重量要轻。在相同功率的电机情况下,减重也是比赛的关键之一,使用轻量化的材料(铝合金,钛合金,碳纤维,高分子材料)是减重的首选途径。

  耗电量要低。通过理论计算,车辆的尺寸,车量的尺寸,车辆的通过性以及操控性等都会影响到电量的消耗。俗话说“簧下一公斤,簧上十公斤”减轻簧下质量,有助于整车的操控性从而达到降低耗电量的目的。

  在造车的过程中出现了很多问题,例如,转向系统、传动系统、整车覆盖件等。我们发现上届比赛采购的转向节会导致整车的转向过度,在转弯的过程中轮胎会出现“横着走”的现象,从而加剧轮胎的磨损。

  经过大家商量决定重新制作转向节,从测量数据到实际图纸,遇到了重重困难。首先,我们无法控制测量数据与实物的误差(如果数据偏小将无法安装,数据偏大则会出现安装上出现松动现象)。其次,转向节的选材也显得尤为重要。如选择铝合金可以大大减轻整车质量,但如发生碰撞则非常容易发生形变。如选择铸铁,虽然材料强度高,但远远违背了本次比赛的主题--轻量化。综上因素,我们最后采用五轴加工中心按照对应图纸加工全铝转向节,转向节轴承也是采用的日本进口NSK轴承。

  传动系统是保证汽车具有在各种形式条件下所必须的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能,良好的传动系统能使车辆具有很好的动力性和电量消耗性。因此我们对传动轴也进行了优化处理,在保证传动速率相同时,采用十字轴万向节代替了去年的球笼式万向节,提高了传动效率。传动轴也由实心变为空心,大大减轻了整个传动系统的质量。

  覆盖件的选材和布局也是一个难点,由于本次大赛有拆装项目的考察,因此覆盖件的固定要遵守“易装易拆”的原则,在和队友商量后,整个车身覆盖件用PP塑料板和碳纤维板覆盖,其优点是质量轻,易拆卸。

  在准备过程中,我也知道“拆卸与装配”是自己的短板所在。这次,我不想因为自己的原因再次导致整个团队受影响,所以车辆制作完成后,自己每天晚上通宵练习拆卸与装配,在此过程中自己也想过放弃,但是回想起老师经常说道“风雨之后必定是彩虹”

  我不愿意倒在黎明前的黑暗,每天晚上,同样的时间,重复每一个相同的动作,我相信只要每天练习就不会影响到整个集体。

  还记得10月17也就是赛事的第一个项目----答辩,在裁判与专家的“车轮战”下,我和陈昊顶住压力,每一个问题从专业的角度去回答。答辩完成之后,整个队伍开赴河南新乡......

  “功夫不负有心人”通过大家努力,我们最终取得全国第三名(一等奖)的佳绩,同时实现了学校在国家级一类竞赛中冠军零的突破。这次比赛让我明白了“天下无难事,只怕有心人”只要付出就会有收获,正如我父亲所说“如果不曾想象,怎么会去拥有”正如这次比赛,如果大家没有埋下一等奖的种子,我相信最后的结果也不会是这次的大满贯。

  最后感谢智能制造与交通学院和晨风新媒体,两位指导老师,车队队长谢发栋同学,以及我的伙伴。
  即使你改变不了这个世界,你却依然可以改变自己。选择正确的路执着的走下去!珍惜每一个清晨,不愧对每一个日落,这就是我的成长宣言。

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